L'homme perplexe

24Mai/19Off

La nouvelle guerre économique

Les agriculteurs du centre des États-Unis et les propriétaires de téléphones mobiles Huawei ont de bonnes raisons de s'inquiéter de la guerre commerciale qui se poursuit avec les fournisseurs chinois. Mais qu'en est-il du reste d'entre nous? Les droits de douane de 25% sur les nombreuses marchandises expédiées dans les produits orientaux, imposés par le directeur général Donald Trump à la suite de discussions d'achat et de vente rompues, auront-ils un effet quelconque sur les citoyens américains ordinaires? La banque gouvernementale la plus récente de York a réduit les montants et proposé une solution: elle calcule que le conflit industriel coûte chaque année 831 dollars à chaque maison américaine. Comment ont-ils atteint ce résumé? En partie, en remarquant comment se jouaient les droits de douane de 10% précédemment appliqués. L'évaluation de la Brand New York Fed révèle que ces tarifs n'ont pas incité les exportateurs asiatiques à réduire leurs coûts. En d'autres termes, les importateurs qui achètent des produits chinois continueront de payer les mêmes fourchettes de prix pour tous les articles qu'ils possèdent en général, plus les droits de douane de 10%. Ils ont donc transféré ces coûts plus élevés aux clients, tels que des prix plus élevés. "Des rapports, parmi lesquels figurent les nôtres, ont compris que les tarifs appliqués par les États-Unis en 2018 étaient totalement répercutés sur les fourchettes de prix intérieurs des importations", commente Mary Amiti, vice-présidente adjointe de l'équipe d'analyse et de statistiques de la Fed de New York. poste en ce qui concerne les conséquences des nouveaux tarifs. Les scientifiques fournis par New York établissent une distinction importante entre les coûts des droits de douane et également d'autres charges imputables aux tarifs. À titre d'exemple, leurs recherches indiquent qu'après la mise en place de tarifs douaniers de 10% en juillet 2018, les importateurs ont déboursé 3 milliards de dollars par mois en tarifs, soit 36 ​​milliards de dollars au cours d'une période de douze mois. Mais ce n'était pas la seule accusation réelle, les blogs Amiti. Dans de nombreux cas, les importateurs qui souhaitent rester à l'écart des droits de douane vont faire exactement ce que l'administration Trump a suggéré et faire la transition vers des fournisseurs d'autres pays que la Chine. Mais il y a une bonne raison pour que de nombreux importateurs acquièrent déjà leurs produits en Extrême-Orient: il est extrêmement efficace de créer avec compétence des produits de qualité supérieure à des prix extrêmement bas. Le déplacement dans une nouvelle région indiquera plus que probablement des dépenses beaucoup plus importantes, mais pas autour des tarifs. Amiti postule un scénario dans lequel un importateur qui achetait des marchandises en provenance d'Asie à 100 dollars pièce avant le tarif de 10%, achète maintenant une marchandise similaire au Vietnam à 109 dollars l'unité. Pour l'organisation (ainsi que pour le consommateur final), cela représente une économie de 1 dollar par pièce sur les achats en cours auprès de l'Extrême-Orient et une dépense de 110 $ comme le tarif. Comme le note Amiti, pour l'économie des citoyens américains dans son ensemble, il existe une différence considérable entre le fait de payer des tarifs de 10 dollars, qui entrent dans nos coffres nationaux et de payer à peu près le même total une entreprise à l'étranger. Les fonds du tarif peuvent être utilisés, au moins en principe, au profit des Américains. Cette théorie est devenue une réalité lorsque Trump a publié un paquet d'aide de 16 milliards de dollars destiné aux propriétaires d'exploitations agricoles affectées par le conflit «acheter et vendre», une aide qui sera financée par des fonds de droits de douane.

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10Mai/19Off

Prendre les commandes

Hier, 11 heures. Un peu fébrile, je gagne le zinc. Jérôme, mon pilote-instructeur. Aujourd'hui, je vais enfin passer mon premier vol d'initiation. Le Cessna m'attend patiemment à côté du hangar de l'aéroclub. Nous en faisons minutieusement le tour afin d'en vérifier l'état, puis je prends place sur le siège côté pilote. Face à tous ces cadrans, je me sens tout d'abord largué. Mais Max me rassure en voyant ma tête : je ne devrai pas tout maîtriser pour ce vol. Nous nous installons, verrouillons la porte, et contactons la tour de contrôle qui nous autorise à rouler afin de rallier le bord de la piste. Parés à décoller. La gorge sèche, je demande l'autorisation de décoller à la tour de contrôle. J'ai la sensation d'être dans mauvais thriller. Une fois que la tour a donné son feu vert, je mets les gaz et l'avion glisse sur l'herbe à fond de train. Jérôme, je tire délicatement sur le manche et l'avion quitte la terre ferme. J'ai réussi ! Sitôt passé le faîte des arbres,, des bourrasques de vent se mettent à bousculer l'appareil. Mais celui-ci étant très maniable, il est possible de corriger ces oscillations. Comme prévu lors du briefing, je prends de l'altitude et exécuter quelques virages avant de retourner à la base. Le Cessna se pilote avec une facilité sidérante : c'est plus simple que dans un jeu vidéo. En fait, pour mon instructeur, la plupart des cadrans sont inutiles : il suffit de regarder par le pare-brise la ligne d'horizon. Malheureusement, 30 minutes, ça passe à toute vitesse, et j'ai à peine le temps d'exécuter quelques virages qu'il faut retourner à l'aéroport. L'atterrissage, cependant, c'est Matt qui le réalise, et nous atterrissons sans difficulté sur le tarmac. Quelques minutes plus tard, nous voilà de retour sur le tarmac de l'aéroclub sans une égratignure... et avec un grand sourire aux lèvres. Voilà pour mon retour d'expérience. Ce qui m'aura le plus frappé au cours de cette aventure, c'est la facilité avec laquelle ces petits avions se pilotent : une voiture est plus compliquée à manoeuvrer. D'ailleurs, l'on peut avoir son brevet de pilote avant même d'avoir atteint la majorité !En savoir plus en suivant le lien sur le site de l'organisateur de ce pilotage avion à Lognes Paris.

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9Mai/19Off

La stratégie de Macron

En bref, la stratégie de Macron a suivi la recette classique du «diviser pour conquérir». Sa nomination par Philippe, le maire du Havre, au poste de Premier ministre, a été son premier pas. A 46 ans, Philippe, comme Macron, est jeune pour son poste. Tous deux sont diplômés de la prestigieuse École Nationale d’administration, lieu de formation de l’élite française. Ambidextre politique et expérience personnelle et publique: Philippe a brièvement été membre du parti socialiste. Macron a joué un rôle clé dans une importante commission de réforme dirigée par le président républicain Nicolas Sarkozy, avant de rejoindre le gouvernement du président socialiste François. Hollande. Pour Macron, toutefois, le principal atout de Philippe est son association étroite avec le fidèle républicain Alain Juppé. Il y a un an, la plupart des observateurs s'attendaient à ce que Juppé siège comme Macron aujourd'hui. En tant que chef de la faction centriste des républicains, il était le favori pour remporter la victoire du parti. nomination présidentielle puis la présidence, qui paraissait presque assurée aux républicains en raison de l’impopularité sans précédent de Hollande. Mais la base du parti - les types de personnes qui ont voté lors d'une primaire, que les républicains ont utilisés cette année pour la première fois pour choisir leur candidat - a choisi le plus conservateur François Fillon, qui n'a pas réussi à se qualifier pour le second tour du scrutin. présidentiel. Un grand nombre de partisans de Juppé ont préféré le programme de réformes économiques de Macron axé sur le marché, le soutien résolu à l’Union européenne et les positions libérales sur les questions sociales relatives au conservatisme social teinté de Fillon et à l’impulsion de Thatcher à supprimer 500 000 emplois dans le secteur public. Certains, même parmi les lieutenants de Juppé, ont ouvertement appelé les républicains à soutenir Macron après l'élimination de Juppé et de Fillon. Le choix de Macron de Philippe comme Premier ministre a ainsi approfondi la fissure qui s’était déjà ouverte dans les rangs républicains avant le vote présidentiel. Ce mouvement était Macron était moins prévisible. De concert avec sa sélection de Philippe, il a choisi deux autres républicains, Bruno Le Maire et Gérald Darmanin, ancien assistant de Nicolas Sarkozy, pour mener les réformes économiques qui constitueront la pièce maîtresse de sa présidence. Le Maire, technocrate intelligent, jeune et lettré, est taillé dans le même tissu que Macron et Philippe. En tant que candidat à la nomination républicaine, cependant, il a cherché à faire appel à la base plus conservatrice du parti, mais son approche loufoque en matière de campagne a produit une cinquième place décevante. Cette piètre performance l'a peut-être convaincu qu'il n'avait pas d'avenir dans un parti dont le centre de gravité semblait aller rapidement vers la droite, voire même vers l'extrême droite - un pont trop éloigné pour le conservateur mais cosmopolite, Le Maire de langue allemande. En ce qui concerne la division de la droite, Macron s’intéresse clairement à plus d’une des nombreuses fissures de l’édifice républicain. Qu'il y en a tellement des fissures dans ce qui semblait être un mur bleu solide témoignent des dégâts causés par la montée du FN et de Marine Le Pen. Alors que sa candidature à la présidence avait échoué, son nationalisme nativiste a siphonné le soutien de la droite traditionnelle, plongeant les républicains dans le désarroi.

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6Mai/19Off

L’argent des low costs

Le premier trimestre de 2019 n'a pas été facile pour South West Airlines, car il contenait l'échouement du Boeing 737 MAX, son climat rigoureux aux États-Unis et bien plus d'échouement d'avions, maintenant en raison de la controverse avec aspects. Alors que ces problèmes, avec le You.S. arrêt du gouvernement et les qualités douces dans les tendances des revenus de loisirs, ont un prix de 150 millions de dollars, les estimations de vol, la période était encore réussie. Même si elle réalise moins de bénéfices qu'il ya un an, la compagnie aérienne appelle les résultats du premier trimestre un «record». Pour votre tout premier trimestre de 2019, le Sud-Ouest a enregistré un chiffre d'affaires Web de 387 millions de dollars, contre un revenu Web de 463 millions de dollars au premier trimestre de 2018. Cependant, la compagnie aérienne décrit la croissance de 2,7% de son chiffre d'affaires unitaire comme «notre meilleure performance d'une année à l'autre sur 18 trimestres consécutifs» et s'attend à une meilleure performance d'un chiffre d'affaires par rapport à l'année précédente au deuxième trimestre 2019, selon un communiqué. "Les annulations de voyage au tout premier trimestre 2019 et la croissance de la distance au siège offerte (ASM ou capacité), année civile supérieure à l'année civile, ont exercé une pression considérable sur nos coûts unitaires du premier trimestre. Selon Gary C, Les annulations de vols devraient exercer une pression sur les coûts unitaires pendant toute la durée des échouements MAX », a déclaré Kelly, président du conseil d'administration et représentant professionnel clé, au sud-ouest du pays, qui a décollé de son avion 34 737 Optimum 8 le 13 mars 2019. Au début , la compagnie était supposée acquérir 41 autres biréacteurs Optimum 737. L'échouement, ainsi que les "perturbations de la maintenance" et les intempéries de Southwest ont entraîné l'annulation de plus de 10 000 vols aériens. le Boeing MAX va retourner dans les cieux, le transporteur reste optimiste quant à ses performances. "Alors que nous ajustons nos idées de 2019 pour les échouages ​​Maximum, nos objectifs économiques à long terme restent inefficaces ed: conservez une feuille de stabilité robuste, un classement des scores de crédit de qualité supérieure et suffisamment de liquidités; créer de puissants mouvements de fonds fonctionnants et gratuits; Growearnings et les marges, et les bénéfices du capital d'investissement; et veiller à des rendements plus sains pour les actionnaires », a déclaré Kelly.

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