La complexité de nos vies
Avec des modes de vie occupés, des distractions électroniques et une (heureusement) mise en lumière croissante du bien-être mental, l'anxiété peut sembler être un nouveau phénomène. Pourtant, les gens s'inquiètent depuis des milliers d'années. Après tout, l'anxiété est vraiment une réaction naturelle aux menaces perçues ou réelles, libérant des hormones d'anxiété afin que votre corps puisse se battre ou fuir. Maintenant, vous demandez, comment pouvez-vous faire face lorsque vos soucis ne disparaissent pas et que votre esprit concocte et réagit constamment aux risques ? Bien qu'il n'y ait pas de pilule ou de potion magique pour éradiquer l'anxiété (puisque c'est une partie naturelle de notre monde et de notre biologie), la philosophie grecque antique du stoïcisme pourrait peut-être détenir la clé pour comprendre les esprits modernes nerveux. Le stoïcisme a été enseigné pour la première fois dans les rues d'Athènes en 300 avant notre ère. Il a ensuite balayé la Rome historique, c'est pourquoi les philosophes stoïciens les plus connus étaient probablement romains - comme Sénèque, Épictète et l'empereur Marc Aurèle. Contrairement à d'autres philosophies, le stoïcisme inspire le mouvement plutôt que le débat, avec seulement quelques leçons de base simples à adopter. Alors, qu'est-ce que des termes de connaissance vieux de 2000 ans peuvent nous apprendre à calmer nos pensées ? « Faites le meilleur usage de ce qui se trouve exactement dans votre énergie et considérez le reste parce qu'il se produit. » - Epictète Incroyablement, 40 pour cent des Australiens pensent que l'anxiété est une caractéristique du caractère (plutôt qu'un problème de santé mentale) et ne peut donc pas être traitée. En réalité, cependant, il est vraiment possible de déplacer vos idées et comportements anxieux. Pour vos stoïciens, cela commence par changer les choses que vous pouvez gérer (comme vos valeurs) et laisser partir les choses que vous ne pouvez pas. « Les stoïciens nous ont appris que nos sentiments proviennent de nos valeurs », déclare Jules Evans, auteur de Philosophie pour une vie : et Autres situations dangereuses. « Nous ne pouvons pas gérer ce qui nous arrive, mais nous pouvons contrôler nos valeurs. » Zeno of Citium, le premier stoïcien, a déclaré que l'approche consiste à « vivre sur la base de la nature ». Cela suppose que tout le monde a la capacité naturelle d'utiliser la raison et la connaissance pour « agir et penser correctement ». En fait, une performance morale et fiable peut être tout ce dont vous avez besoin pour être calme et content. "Nous pouvons utiliser la raison et la sagesse pour répondre de manière sensée et vertueuse à quelque chose que la vie nous jette - même l'emprisonnement ou le tourment - tout en étant toujours content", déclare Evans. Il pointe vers le psychologue Viktor Frankl qui, réfléchissant sur le temps qu'il a passé dans un camp de concentration nazi, a déclaré : « Tout pourrait être pris à un homme autre que la dernière des libertés de l'être humain : la liberté de choisir notre réaction. Épictète, un serviteur transformé en stoïcien, a également enseigné que vous pouvez surmonter n'importe quelle adversité si vous vous concentrez sur les choses que vous pouvez gérer (vos pensées et vos croyances) et oubliez les choses que vous ne pouvez pas. Fréquemment, nous marquons nos rencontres comme « effrayantes » ou « désastreuses » et après cela, nous répondons psychologiquement pour compléter cette croyance. Le stoïcisme dit que vous trouverez le pouvoir de remplacer les valeurs inutiles par des types plus sains. En d'autres termes, si vous améliorez vos idées, vous pouvez changer vos sentiments - ainsi que votre vision du monde. Cela vous semble familier ? C'est simplement parce que l'approche stoïcienne a inspiré et inspiré de nombreux traitements contemporains, y compris la thérapie de conduite cognitive (TCC). En fait, les stoïciens ont été les pionniers de la psychothérapie contemporaine. L'esprit nerveux peut trouver cela difficile à entendre, car il aime contrôler tout, mais en essayant d'avoir un impact sur les autres et les circonstances, vous faites l'expérience d'être un serviteur des circonstances, leur permettant de dicter ce que vous pensez et ressentez pour vous et le planète autour de vous. Lorsque vous pourrez plutôt vous concentrer sur vos pensées, vos valeurs et vos comportements, vous trouverez une certaine paix en laissant aller toutes choses différentes. Chaque TCC et stoïcisme vous aident à identifier les croyances fondamentales qui enflamment vos sentiments. Vous pouvez alors commencer à vous préoccuper de ces croyances. Par exemple, vous pourriez croire « Tout le monde devrait m'aimer ; ou bien je ne peux pas faire face », mais si vous creusez beaucoup plus profondément, vous pouvez contester cette idée : « Pourquoi tout le monde devrait-il m'aimer ? Ma réaction émotionnelle automatisée est-elle raisonnable ou vraie ? Peut-on se prendre, même quand les autres ne le font pas ?
Les clients n’achètent pas leur fruits sur le net
Il y a près de 30 ans, alors que seulement 15% des citoyens américains connaissaient un ordinateur et encore moins avaient accès à Internet, Thomas Parkinson a installé un rack de modems sur un support de vino Kennel and Barrel et a commencé à accepter des commandes pour la première épicerie de cet Internet. organisation d'expédition et de livraison, Peapod, qu'il a fondée avec son copain Andrew. Dans le passé, acheter des produits d'épicerie sur le Web était compliqué - la plupart des clients rencontraient des appels, et les visuels du site Web de Peapod étaient si rudimentaires que les consommateurs ne pouvaient pas voir les photos des articles qu'ils achetaient. La livraison a également été difficile: les Parkinson se sont rendus dans les épiceries de la région de Chi Town, ont acheté ce que les clients avaient commandé, référencement naturel puis ont expédié les marchandises par la banquette arrière avec leur Honda Civic défaite. Chaque fois que les gens voulaient s'approvisionner en produits particuliers - yogourt faible en gras à la fraise ou bouteilles de Coca Diet Diet - les Parkinson réduisaient des parties entières de supermarchés à proximité. Peapod continue d'exister ces jours-ci. Mais convaincre les consommateurs d'acquérir des produits ménagers sur Internet est néanmoins aussi difficile aujourd'hui depuis 1989. Vingt-deux pour cent des ventes de produits vestimentaires et 30 pour cent des ventes de produits informatiques et électroniques se font aujourd'hui en ligne, mais il en va de même pour seulement 3 pour cent des ventes de produits d'épicerie, selon une étude de l'institution bancaire Deutsche Securities. «Mon rêve était que tout soit omniprésent, mais acquérir cette commande initiale peut être un peu un obstacle», m'a dit Parkinson depuis le siège de Peapod dans le centre-ville de Chi. (Il ou elle est maintenant le représentant en chef des technologies de Peapod; son frère a donné que le reste de l'organisation.) Jusqu'à ce que sur Internet, les entreprises d'expédition d'épicerie fournissent à de nombreuses maisons dans la même région, il sera très difficile de leur permettre de faire un revenu. Bien qu'il s'agisse d'une entreprise de 800 milliards de dollars, l'épicerie est réputée pour sa faible frontière; la plupart des marchés alimentaires sont à peine lucratifs car c'est le cas. En plus des frais de travail, d'équipement et d'essence nécessaires pour acheminer la nourriture aux portes des gens rapidement et à faible coût, vous avez une entreprise qui semble presque vouée à l'échec. «Personne n'a créé une excellente somme d'argent en proposant des produits d'épicerie sur Internet», a expliqué Sucharita Kodali, analyste chez Forrester Investigation. «En fait, il y a eu beaucoup plus de gens qui ont perdu de l'argent.» Ce n'est tout simplement pas vrai dans tous les pays. En Corée du Sud, 20 pour cent des clients achètent des produits d'épicerie en ligne, et au Royaume-Uni et au Japon, 7,5 pour cent des consommateurs le font, selon Kantar Consulting. Mais les individus sont des nations avec seulement quelques grands centres de population, ce qui permet aux compagnies maritimes de se regrouper plus facilement dans certaines grandes villes et d'accéder à beaucoup d'énergie pour acheter de l'énergie. Aux États-Unis, en comparaison, les individus sont dispersés à proximité de villes périphériques, métropolitaines et suburbaines, ce qui rend difficile d'atteindre une majorité de consommateurs à partir de quelques endroits réels. En Corée du Sud et au Japon, les clients sont également plus à l'aise avec leurs achats sur leur téléphone que dans des pays comme les États-Unis. Mais les organisations continuent d'essayer de faire fonctionner l'expédition et la livraison dans les épiceries en ligne aux États-Unis. Ces jours-ci, Peapod fait partie d'un grand nombre d'entreprises fournissant des services d'expédition et de livraison de produits d'épicerie aux clients dans certaines régions métropolitaines. En juin 2017, la place de marché en ligne Amazon a acheté Whole Foods pour 13,4 milliards de dollars et a commencé à expédier de la nourriture pour les participants Perfect dans les zones métropolitaines du pays; les analystes avaient alors prédit que le savoir-faire logistique de cette société lui permettrait d'influencer les magasins Whole Foods pour qu'ils règnent sur la livraison de produits alimentaires. Toujours en 2017, Walmart a reçu Package, une entreprise d'expédition exactement au même moment et sur le dernier kilomètre. Deux mois plus tard, Target a déclaré qu'il recevait Shipt, un service de livraison en même temps. Kroger a annoncé en mai dernier qu'il était peut-être en partenariat avec Ocado, un épicier britannique sur Internet, pour accélérer l'expédition et la livraison avec des environnements industriels robotisés. Des marques comme ALDI, Food Lion et Publix ont commencé à travailler avec Instacart pour livrer des produits ménagers. marchandises de leurs magasins. FreshDirect a récemment ouvert un 400000 pieds carrés extrêmement automatisé. centre de livraison et déclare avoir l'intention de s'étendre dans des régions situées au-delà de New York, du New Jersey et de Washington, D.C., dans les 12 prochains mois.
Un établissement d’enseignement incomparable
La pensée critique est une compétence. Ce n'est pas une compétence naturelle, mais elle peut être enseignée. Le capitalisme nu jette régulièrement un œil critique sur les nouvelles de la journée. Et en même temps, cela m'a appris à être sceptique quant à ce que je lis et entends dans les médias. Cet aspect éducatif est l'une des nombreuses raisons pour lesquelles je soutiens le capitalisme nu dans cette collecte de fonds. Donc, si vous ne l'avez pas encore fait, je vous invite à aller sur la page de collecte de fonds et à contribuer généreusement
Je suis un nouveau venu sur ce site. Pour le contexte chronologique, je suis venu autour de Can Uber Ever Deliver? Partie 4.
Ironiquement, je peux remercier le site néo-McCarthyiste PropOrNot de m'avoir amené ici. Fin 2016, après la tristement célèbre élection présidentielle, j'étais curieux de savoir quelle propagande les Russes diffusaient, et PropOrNot m'a très utilement dirigé vers des médias non traditionnels, y compris le capitalisme nu. Ce que j'ai trouvé, c'est que les Russes »confirmaient certains des mes intuitions sur le statut de la politique et de l'économie aux États-Unis. De plus, ils n'étaient pas réellement des Russes
Lorsque j'ai commencé à lire Naked Capitalism, je souhaitais avoir suivi une formation en économie et en finance pour pouvoir comprendre certains des articles les plus techniques. Mais rétrospectivement, je suis heureux de n'avoir jamais eu à endurer la sophistique endémique dans tous ces domaines.
Au lieu de cela, je suis devenu un lecteur régulier de Naked Capitalism et j'ai appris sur l'économie et la finance à travers les articles détaillés publiés ici. Mes instructeurs étaient Yves, Lambert et Jerri-Lynn, ainsi que Michael Hudson, Bill Black et JD Alt. J'ai également été présenté à d'autres penseurs qui critiquent les médias d'information traditionnels - je pense en particulier à Lee Camp, qui est excellent pour expliquer comment des journaux comme le New York Times et NPR utilisent la propagande pour pousser une guerre pro-guerre, pro programme d'entreprise. Et bien sûr, il y a beaucoup d'autres auteurs dont le travail est apparu sur ce site, et qui ont influencé ma façon de penser les événements actuels et la politique - trop pour les nommer ici!
Si j'avais suivi un cours d'économie, j'aimerais penser que j'aurais tout de suite vu le charlatanisme de la théorie économique dominante. Mais je n'en suis pas si sûr. Les promoteurs apparaissent comme étant intelligents, faisant autorité et raisonnables si vous ne savez pas mieux. Mais en lisant Naked Capitalism, j'ai appris à voir à travers la fumée et les miroirs. Je suis reconnaissant à Naked Capitalism de m'avoir présenté aux démystificateurs et aux penseurs critiques qui travaillent pour révéler la vérité. J'espère que vous l'êtes aussi et que vous vous joindrez à moi au Tip Jar pour soutenir cet effort important.
Voiture: acheter du luxe ou pas
Les voitures de luxe ne sont pas seulement des symboles de statut. Elles sont agréables à conduire et relaxantes au volant. C'est pourquoi nous aimons les automobiles de luxe. Mais qu'est-ce qui fait précisément une voiture de luxe ? Et quelle voiture haut de gamme vous convient le mieux ? Voici quelques faits à prendre en compte lorsque vous achetez une voiture de luxe :
- Le budget : Combien pouvez-vous vous permettre de dépenser pour une voiture extravagante ?
- Efficacité énergétique : Si vous recherchez une voiture de luxe qui est également respectueuse de l'environnement, les automobiles électriques sont un excellent choix.
- Performances : Si vous recherchez une voiture de luxe qui est également agréable à conduire, pensez à une voiture de sport.
- Taille : Les voitures de luxe existent dans toutes les tailles, du poids léger à la taille complète. Considérez
- Les exigences de conduite : Quel type de déplacement voulez-vous faire à l'intérieur de votre véhicule de luxe ? Des déplacements en ville, de la conduite sur de longues distances ou du tout-terrain ?
- Les passagers et le chargement : Le nombre de personnes et la quantité d'informations que vous devez pouvoir transporter à l'intérieur de votre véhicule de luxe ?
Maintenant que vous savez ce qu'il faut rechercher, commencez à magasiner des voitures de luxe ! Et n'oubliez pas, la meilleure voiture de luxe pour vous est celle qui correspond à votre budget, les plus beaux 4x4 à vos besoins en matière de conduite automobile et à votre style personnel.
Une voiture de luxe est définitivement l'incarnation de l'élégance et du style. Les lignes et les courbes épurées du véhicule de luxe transmettent un sentiment de puissance et de classe. Les matériaux riches et l'attention portée à la profondeur confèrent aux voitures de luxe une aura de luxe et de raffinement. Les voitures de luxe sont le meilleur moyen de faire une déclaration de succès et de style. Que vous vous rendiez au bureau ou que vous sortiez pour une soirée en ville, une voiture haut de gamme fera certainement tourner les têtes. Si vous êtes à la recherche de ce qu'il y a de plus beau et de plus sophistiqué, une voiture de luxe est la voie à suivre.
Les voitures de luxe sont définitivement chères. Ce n'est pas seulement le prix d'acquisition qui est élevé, mais aussi les coûts permanents de la couverture d'assurance, des réparations et de l'entretien. Les propriétaires de voitures haut de gamme doivent être prêts à prévoir ces coûts supplémentaires. Malgré le fait que les voitures de luxe soient chères, de nombreuses personnes estiment qu'elles en valent la peine. Les automobiles de luxe offrent un niveau de confort, de qualité et de performance que l'on ne retrouve pas dans les modèles moins chers. Pour les propriétaires de véhicules de luxe, la dépense élevée n'est qu'une partie de la rencontre avec le propriétaire. Les voitures de luxe font partie des véhicules les plus appréciés sur le marché. Elles offrent aux propriétaires une chance de profiter des dernières technologies automobiles modernes et de caractéristiques luxueuses. Les voitures haut de gamme sont généralement plus grandes et beaucoup plus chères que les autres types de voitures, mais cela ne veut pas dire qu'elles ne valent pas les fonds. Les automobiles de luxe offrent aux conducteurs un mélange unique de confort, de style et de performance. Si vous êtes à la recherche d'une voiture de luxe, soyez prêt à payer un prix élevé. Mais l'expérience pratique de la voiture de luxe vaut vraiment le coût.
Les voitures haut de gamme sont le moyen idéal d'incorporer un peu de luxe et de style à votre vie. Que vous vous rendiez au travail en voiture ou que vous sortiez pour une soirée, les véhicules de luxe ne manqueront pas de faire tourner les têtes. Si vous recherchez le summum du luxe et de la sophistication, une voiture haut de gamme est la voie à suivre. Les voitures de luxe offrent aux conducteurs une combinaison distinctive de confort et d'aisance, de style et de satisfaction qui vaut son prix.
Les voitures électriques étant de plus en plus connues, il n'est pas surprenant que les constructeurs de voitures de luxe se lancent dans l'aventure. Tesla a ouvert la voie à la technologie des automobiles électriques depuis longtemps, et maintenant d'autres constructeurs haut de gamme suivent le mouvement. BMW, Audi et Mercedes-Benz ont toutes des voitures électriques en préparation, et ce n'est qu'une question de temps avant qu'elles n'arrivent sur le marché. Les voitures électriques de luxe offrent toutes les mêmes fonctions et commodités que leurs homologues standard, mais avec l'avantage supplémentaire d'être respectueuses de l'environnement. Pour ceux qui ont besoin de faire une déclaration sans avoir à sacrifier le style ou les performances, une voiture de luxe électrique est la voie à suivre.
Les sciences sociales et le foot
En 1863, 17 représentants des écoles publiques anglaises se sont réunis pour unifier les règles du football qui variaient alors d'un collège à l'autre. Ces représentants allaient, sans doute involontairement, écrivent l'un des chapitres importants de l'histoire du sport moderne. En effet, 13 représentants ont voté en faveur des 13 lois qui unifient les règles du football. Imaginaient-ils que 150 ans plus tard, la coupe du Monde de football pourrait-elle être regardée par la terre entière? Que s'est-il passé entre temps? Comment est-on passé d'une pratique sportive destinée à la formation des futurs élites anglaises, ou en France à une pratique de patronage, à un business universel?
Bill Shankly, emblématique entraîneur du Liverpool FC, disait que «Le football est un sport simple, rendu compliqué par les gens qui n'y connaissaient rien». Cette simplicité explique sûrement le succès planétaire de ce jeu noble (mais beau jeu) mais ne justifie pas que les intellectuels, notamment français, s'en soit désintéressé, voire moqué (Pierre Desproges: «Voilà bien la différence entre le singe et le footballeur. Le premier à trop de mains ou pas assez de pieds pour s'abaisser à jouer au football »).
Le football: un fait social total
En Angleterre et en Allemagne, les historiens, les sociologues, les anthropologues et les économistes étudient depuis longtemps le football. Pour l'Angleterre cela se justifie facilement: le football y est né et s'y est développé. Comprendre le football était donc une façon de comprendre la société et ses mutations. Pour l'Allemagne, la place importante du sport en général et du football en particulier dans la société à vraisemblablement incité les chercheurs à se spécialiser dans son analyse, aidés par la grande disponibilité des données.
Les livres Soccernomics (2009) et Sciences sociales football club (2015) résument bien les questions footballistiques qui peuvent être abordées par les différents champs de la Science économique: la théorie des jeux pour savoir où tirer un penalty, l'économie psychologique pour savoir s 'il faut s'élancer dans le premier lors d'une séance de tirs au but, les indices d'inégalité pour juger de l'équilibre compétitif des championnats, les modèles d'addiction rationnelle pour quantifier les dépenses des supporters et en analyseur les déterminants spécifiques (la passion, l'incertitude du résultat, etc.)…
La liste des sujets est longue et si le football peut être expliqué par la science économique, il constitue aujourd'hui à l'inverse, un véritable laboratoire, «terrain» d'expérimentations, pour comprendre l'économie.
Le football: ce jeu «noble», trop populaire pour les élites
En France, le football n'a jamais été un objet noble d'analyse pour les chercheurs en Sciences sociales. Outre le fait, comme l'a dit Pierre Bourdieu, que «parler de sport scientifiquement est difficile voiture, en un sens, cela est trop facile», les chercheurs ne sont pas passés pour les questions de légitimité. Pour le football en particulier, cela est donné plus important qu'on retrouve à l'époque historique entre professionnalisme et amateurisme dont les élites en France ne se sont pas débarrassées au cours du XXe siècle, la vision marxiste de l ' l'opium du peuple et un certain mépris des joies populaires.
Aujourd'hui, cela est moins vrai, non seulement car la société a changé - les jeunes diplômés d'aujourd'hui sont plus enclins que ceux d'hier à ceux qui s'intéressent au football - mais le football a également profondément évolué, souvent d 'ailleurs sous le feu des critiques: avatar de la mondialisation, symbole de la consommation de masse, illustration de la starisation des acteurs et des rémunérations «obscènes», etc.
À tous ces sceptiques du ballon rond, à ceux qui se demandent encore commenter, il est possible de répondre à la fois à Adam Smith et à Eric Cantona, la meilleure réponse est encore celle de la même Shankly: «Certaines personnes ont demandé que le football est une question de vie ou de mort. Je trouve ça choquant. Je peux vous assurer que c'est bien plus important que ça. »En témoignent certains matchs internationaux« historiques »dont l'enjeu et les résultats dépassaient la simple compétition: le match Salvador-Honduras en 1969, déclenchant la« guerre du football », le match RDA-RFA à la coupe du Monde 1974 pendant la guerre froide, le match Argentine-Angleterre en 1986 après la guerre des Malouines… Sans parler des rivalités entre clubs: en mai 1990, le match entre le Dynamo de Zagreb et l'Étoile rouge de Belgrade attisant encore un peu plus les rivalités entre Croates et Serbes est considéré comme l'une des étincelles de la guerre en ex-Yougoslavie.
Il y a un jeu de concevoir les arômes
Parfum, le mot représente le plaisir; plaisir; luxueux. Pendant des siècles, nous avons certainement apprécié une relation très spéciale avec le parfum, avec l'arôme l'un des plus évasifs de vos sentiments. Helen Keller a ressenti une conscience aiguë de l'odorat et du toucher, création de parfum privée de vue et de son. Le psychologue Sigmund Freud a déclaré que lorsque l'humanité a obtenu collectivement pour cultiver le terrain, créer des ziggourats et des temples, l'une des nombreuses victimes de la civilisation était une diminution du sentiment d'arôme. Certes, la majorité des plus belles innovations récentes ont déjà été liées aux détecteurs utiles beaucoup plus importants de la perspective ou de la vue et de l'ouïe: télévision, téléphone mobile, ordinateurs personnels, iPod touch… mais quand nous souhaitons y revenir, c'est au plus Détecte psychologiquement l'odeur, le toucher ou la préférence que nous changeons. La raison pour laquelle le parfum est si évocateur? Tout simplement à cause de la façon dont vous êtes structuré. Le parfum sera la seule perception particulière car leur processus spécifique reste inconnu - mais nous savons qu'il est branché directement dans la partie de la tête qui est responsable de la mémoire et de l'émotion. Barillé a publié: «Le secret de l'arôme vient de la relation entre l'homme et la nature». Quelle que soit la civilisation, la magie continue d'être de nos jours. Le parfum est vraiment un plaisir sensoriel avec un élément essentiel de la conversation d'entreprise. L'odeur nous entoure à travers la première bouffée de caféine ou un éclat de citron ou de lime à l'intérieur de la douche jusqu'à ces bougies indulgentes qui établissent la disposition ou les huiles apaisantes pour la peau du bain la nuit, chuchotant des messages à travers des organisations stockées profondément dans le subconscient de l'homme. Qu'il s'agisse d'essayer de trouver la relaxation à travers les qualités légendaires de la lavande ou de la camomille, d'être ravivé par le parfum curieusement curatif du romarin, apaisé avec le haut de gamme de l'Ylang Ylang, ou séduit par la sensualité du bois de santal, l'odeur est un catalyseur psychologique . Au sein de notre communauté de plus en plus forcée, l'odeur peut être la sensation mentale, l'odeur, la vraie clé pour gérer la psyché de l'être humain, généralement turbulente. L'arôme est à la fois un art et une recherche. Obtenir les communications parfumées pour les produits en ce moment est sophistiqué et repose sur le métier de parfumeur et de chimiste. Le marché derrière le parfum est mondial et vaut 152 milliards de dollars USD par an. Elle est en réalité dominée par une demi-douzaine d'entreprises internationales qui prennent en compte 57% de votre marché total: Givaudan (Suisse), IFF (États-Unis), Firmenich (Suisse), Symrise (allemand), Quest Worldwide (anglo-néerlandais), et Takasago (japonais). Les parfums et les saveurs fabriqués par ces entreprises sont intégrés par les producteurs dans chaque partie de notre vie quotidienne, offrant une gamme de choix: shampooings et revitalisants moussants pour les cheveux au parfum sensuel délicat ou astringents au dessin holistique pour rassurer les récompenses fonctionnelles, laver le linge avec une qualité intégrée créée pour coller aux vêtements, des produits de nettoyage qui scintillent de manière olfactive et également fonctionnelle, ainsi qu'une variété complète de produits parfumés personnalisés pour communiquer des invitations ou des informations de non-communication à d'autres personnes. Haut de gamme, prestige, plaisir, chaleur, réconfort, fraîcheur, limpide; le parfum est court pour eux. Son rôle dans la vie actuelle est néanmoins passé au-dessous de la question par certains éléments de la société moderne qui sentent vraiment que le parfum ne sera pas essentiel. Le lecteur peut tirer son propre verdict alors que la psychologie et la technologie de l'odeur sont explorées, la profondeur du marché décrite, la position des composants naturels par opposition aux composants artificiels étudiés, le tout dans le contexte du déploiement d'un parfum imaginaire - Eve. Le développement d'Eve imite la procédure puis le secteur des parfums aujourd'hui, de la réception dans le rapide initial vers la création, l'évaluation, les tests toxicologiques et le programme en un produit qui peut prendre place. La recherche sur le bruit et le travail impressionnant des chimistes sont essentiels au développement de toutes les marchandises modernes. Le parfum ne fait pas exception.
Lutter contre les divergences réglementaires dans le secteur médical
Les dispositifs médicaux ne sont pas seulement de simples produits. Ils sont le résultat de décennies de recherche et développement et de progrès scientifique, et un secteur de plus en plus important pour le développement économique futur. Non seulement en raison des changements démographiques imminents, l'industrie des technologies médicales est l'un des secteurs innovateurs et à forte intensité de recherche qui crée des emplois hautement qualifiés au sein de son propre secteur et des secteurs qui les utilisent.
Pourtant, les implants de hanche ou l'équipement cardiovasculaire ne peuvent pas être vendus comme la plupart des produits commerciaux. Les conditions de commercialisation des dispositifs médicaux sont largement déterminées par les politiques et réglementations de santé publique. Le dilemme politique inhérent est d'établir un équilibre entre la promotion de l'innovation et l'accès à de nouveaux appareils tout en garantissant la sécurité des produits.
En raison de l'histoire politique et des traditions réglementaires différentes, les pays ont des régimes réglementaires différents pour l'industrie des dispositifs médicaux. En conséquence, les tests en double des produits, y compris la duplication des essais cliniques, ainsi que les exigences administratives sans valeur ajoutée sont courants. De telles procédures peuvent retarder l'accès à certains appareils, entraîner des prix plus élevés pour les patients et nuire à la durabilité des systèmes de santé. Dans la pratique, l'éventail des technologies médicales disponibles diffère entre l'UE et les États-Unis.
Les tentatives précédentes pour remédier aux divergences réglementaires dans le domaine des dispositifs médicaux ont été infructueuses. La coordination réglementaire internationale a progressé lentement et les accords internationaux existants ont une portée très modeste. Les produits doivent encore subir des tests cliniques en double, même s'ils ont déjà été autorisés dans d'autres pays.
C'est là que le Partenariat transatlantique de commerce et d'investissement (TTIP) entre en scène. Visant à promouvoir la croissance économique et l'emploi, l'un des principaux objectifs initiaux du TTIP est de favoriser une «compatibilité améliorée des réglementations et des normes» 1.
Il ne fait aucun doute que le secteur des dispositifs médicaux devrait être un secteur clé au sein du TTIP. Pour commencer, l'Europe, les États-Unis et le Japon dominent fortement la production et l'utilisation de dispositifs médicaux, et des avantages économiques pourraient être tirés d'une intégration plus poussée des marchés. Bien que les tarifs soient déjà relativement bas, même si de nouveaux progrès doivent être réalisés sur certaines catégories d'appareils, la prochaine étape doit être de remédier aux divergences réglementaires. En attendant, il semble impossible de s'attendre à une harmonisation de la réglementation ailleurs, que ce soit au niveau multilatéral parmi les 159 membres de l'Organisation mondiale du commerce (OMC) ou d'autres instances. Compte tenu de l'importance et de la complexité impliquées, toute approche significative des questions de réglementation dans le secteur ne peut avoir lieu que dans des accords bilatéraux avec des économies aux vues similaires d'importance et de niveau de développement similaires.
En outre, un engagement substantiel des décideurs politiques, de l'industrie et des régulateurs sera nécessaire pour obtenir des résultats, ce qui signifie que tout accord sur les dispositifs médicaux devrait faire partie d'une plus grande négociation avec d'autres secteurs. Les expériences antérieures en matière de dialogue entre régulateurs montrent qu'il est peu probable qu'un accord autonome mobilise le capital politique nécessaire pour réaliser des progrès significatifs dans le secteur. Entre-temps, une intégration économique globale a déjà lieu ailleurs, avec ou sans l'Europe, notamment par le biais du Partenariat transpacifique (PTP).
Dans ce contexte, cette note d'orientation analyse les moyens possibles de traiter les réglementations sur les dispositifs médicaux dans le TTIP. Premièrement, le document analyse la structure actuelle du marché et les tentatives passées d'intégration des marchés. Deuxièmement, il explore les moyens possibles de traiter les dispositifs médicaux dans le TTIP, en tenant compte des caractéristiques déterminantes des deux systèmes de réglementation.
La justification économique de la poursuite de l'intégration du marché dans le secteur des dispositifs médicaux est étayée par la domination des États-Unis et de l'Europe sur le marché mondial et leurs intérêts communs à l'exportation. Les États-Unis, l'Europe et le Japon représentent ensemble près de 90% de la production et de la consommation mondiales de dispositifs médicaux. Sur les ventes mondiales totales, qui s'élèvent à environ 300 milliards de dollars, les États-Unis ont représenté 40%, l'UE 30% et le Japon un peu plus de 10%. 1 En taille, le marché européen des technologies médicales est estimé à 100 milliards de dollars. 2 Cette domination des producteurs américains et européens sur le marché mondial renforce les arguments en faveur d'une intégration plus poussée du marché.
Les industries des dispositifs médicaux dans l'UE et aux États-Unis sont organisées légèrement différemment. D'une manière générale, l'industrie américaine se compose de grandes sociétés, comme par exemple Johnson & Johnson, GE Healthcare, Medtronic, Baxter, Cardinal Health, Tyco Healthcare, Boston Scientific, Stryker et autres. Ces multinationales sont très compétitives sur le segment et commercialisent des produits très innovants, comme les appareils cardiovasculaires et orthopédiques. Ils investissent des sommes importantes pour rester à la pointe du développement de nouvelles technologies de pointe, et les entreprises américaines réinvestissent plus de 10% de leurs ventes dans la R&D, tandis que leurs concurrents européens ne consacrent que 6% de leurs ventes à la R&D.
De plus, grâce à l'environnement commercial concurrentiel de leur marché intérieur, les entreprises américaines ont généralement un meilleur accès aux capitaux et au financement. Mais dépenser des ressources en R&D n'est pas un objectif qui se réalise. Le taux de rendement du capital investi est essentiel pour conserver un avantage concurrentiel. Mais même à cet égard, l'industrie américaine des dispositifs médicaux surpasse les autres. La productivité du travail aux États-Unis dans les dispositifs médicaux est extrêmement élevée, supérieure de plus de 70% à celle des entreprises européennes du secteur. 3 En effet, tout capital investi dans le secteur américain des dispositifs médicaux génère une production nettement supérieure à celle de l'Europe.
Cela est dû en partie au fait que l'industrie des technologies médicales en Europe est fragmentée, avec un grand nombre de petites et moyennes entreprises. En fait, 95% des près de 25 000 entreprises de technologie médicale basées en Europe sont des PME de moins de 250 employés. 4 Cela n'affecte pas seulement leur capacité à attirer des capitaux, mais affecte également leur mode de fonctionnement et de commerce: peu d'entreprises basées en Europe ont une présence significative sur le marché en dehors de leur marché domestique, à l'exception des multinationales comme Siemens, Philips et B Braun. Les PME en général ont une capacité inférieure à surmonter les barrières non tarifaires (ONT) et à s'adapter aux différents systèmes réglementaires sur les marchés d'exportation potentiels.
De plus, les PME sont moins en mesure de construire et de capitaliser sur les chaînes d'approvisionnement mondiales dans leur production. Avec moins de capacité à diversifier leurs risques, les entreprises de l'UE sont plus vulnérables politiques de remboursement restrictives qui sont devenues des éléments permanents des programmes d'austérité des dernières années. 5
En d'autres termes, l'UE s'attendrait à de grands avantages de l'harmonisation réglementaire.
Sur le plan géographique, l'industrie des dispositifs médicaux est concentrée dans certains pays européens, l'Allemagne, la France, le Royaume-Uni et l'Italie dominant. L'importance relative des dispositifs médicaux par habitant est également importante en Irlande, en Suisse et en Suède. Un facteur supplémentaire clé en faveur de la prise en compte des dispositifs médicaux dans le TTIP est la forte concentration d'emplois hautement qualifiés que l'industrie soutient en Europe, 575 000 (y compris la Norvège et la Suisse). Alors que l'Allemagne a le plus grand nombre absolu d'employés dans le secteur des technologies médicales dans l'UE, l'Irlande a le plus grand nombre d'emplois par habitant. Le secteur américain de la technologie médicale emploie un nombre similaire, 520 000 personnes.
En outre, de nombreuses entreprises de dispositifs médicaux dans l'UE rivalisent dans le bas de gamme du marché avec des produits établis. Il s'agit de marchés axés sur le volume et dont les marges bénéficiaires sont minces, où la concurrence des marchés tiers est attendue. Il est généralement plus facile pour les concurrents de «construire» un produit breveté dans le secteur des équipements médicaux par rapport au secteur pharmaceutique. 6
Étant donné que les barrières à l'entrée sont plus élevées pour les produits sophistiqués en raison des coûts de démarrage élevés, les entreprises de l'UE ont du mal à monter plus haut dans la chaîne de valeur.
Forte demande de dispositifs médicaux
La demande de dispositifs médicaux est élevée et devrait augmenter compte tenu des changements démographiques futurs. En 2010, les pays de l'OCDE ont consacré en moyenne 9,5% de leur PIB aux soins de santé. Cela représente une augmentation significative par rapport à 4% en l'an 2000. Les dépenses ont augmenté ces dernières années en raison de facteurs démographiques, ainsi que du développement d'équipements techniquement sophistiqués, qui sont plus chers. Cependant, à la suite de la crise économique, les dépenses ont ralenti en termes relatifs ou ont même diminué. sept
Les appareils médicaux représentaient 6,7% des dépenses totales de soins de santé dans l'Union européenne en 2012, le chiffre correspondant pour les États-Unis étant de 4%, sachant que les États-Unis dépensent plus que tout autre pays pour les soins de santé, soit environ 14% du PIB. . 8
La demande du marché est fortement affectée par les décisions politiques. Cela est dû à la manière dont les systèmes de santé sont administrés, en particulier en Europe, où les soins de santé sont un service universel fourni et subventionné par les systèmes publics. Les autorités de santé ont souvent un pouvoir de monopsone, c'est-à-dire qu'elles sont souvent les seules ou les principales acheteurs de matériel médical. Par conséquent, les politiques de remboursement mises en œuvre par les gouvernements ou les assureurs privés ont un impact décisif sur l'industrie. En outre, les autorités contrôlent également l'entrée sur le marché grâce à des procédures de test et d'autorisation avant commercialisation, ce qui se traduit par un contrôle du marché sans précédent.
Commerce de dispositifs médicaux
L'Europe et les États-Unis ne sont pas seulement les deux plus grands producteurs mondiaux, mais aussi les plus grands commerçants. Avec le Japon, ils représentaient environ 70% du commerce mondial des technologies médicales en 2012, estimé à près de 400 milliards de dollars au total. 9 L'Europe (y compris la Suisse et la Norvège) jouit d'une balance commerciale positive dans le secteur; 20 milliards de dollars en 2012, soit plus du double depuis 2006, alors que l'excédent commercial américain n'est que de 7 milliards de dollars. Le marché américain est la plus grande destination d'exportation de l'Europe, recevant 41% des exportations de l'UE. Aucun autre marché ne se rapproche des États-Unis à cet égard, par rapport aux exportations de l'UE vers le Japon (10%), la Chine (9,5%), la Russie (5,5%).
Cette importance est réciproque. Les États-Unis représentent 65% des importations de l'UE. Près de la moitié des exportations américaines du secteur sont destinées aux marchés européens, deux fois plus importants que les marchés asiatiques réunis. 10 Les autres exportateurs importants vers l'Europe sont la Chine (10,5%) et le Japon (7%). Parmi les États membres de l'UE, l'Allemagne est de loin le principal négociant parmi les pays européens, suivie par les Pays-Bas, la Belgique, la Suisse, l'Irlande et la France. 11
Dans ce contexte, il est clair que l'UE et les États-Unis ont un intérêt commun à promouvoir les exportations de dispositifs médicaux vers leurs marchés respectifs ainsi que vers les marchés de pays tiers et les économies émergentes, en particulier la Chine avec son système de santé en hausse: les ventes de Les appareils médicaux américains en Chine ont augmenté de plus de 20% entre 2009 et 2010.
Comme indiqué au début, les tarifs ne sont sans doute pas le principal obstacle au commerce dans le secteur, par rapport aux divergences réglementaires. L'harmonisation entre l'UE et les États-Unis favoriserait les ventes et garantirait l'accès aux technologies médicales, ce qui inciterait également les marchés tiers à adopter des réglementations similaires et ouvrirait la voie à une baisse des coûts de commercialisation et à l'accès au marché à l'échelle mondiale.
Technologie: repenser l’aéronautique
L'importance des combustibles fossiles en cours de déplacement semble être bientôt affectée par la propulsion électrique juvénile, qui est évidemment apparente dans plusieurs avions légers généralement conçus pour la formation des pilotes. Avec ses moteurs électriques supérieurs légers et ultra-sophistiqués entraînant spécifiquement un véhicule les hélices, pour une gamme de 50 kW à 2 mW, l'entreprise allemande Siemens AG, a orienté la fondation vers le buste du paradigme. Il offrait la source à des versions prêtes à être construites en gamme, comme le Pipistrel Alpha Electro slovène, de la même manière principalement parce qu'il a également entraîné une réelle innovation dans le développement de vos avions eVTOL pour le transport dans l'atmosphère du centre-ville. Siemens ne s'inquiète pas de la lenteur de l'homologation de la propulsion électrique, considérée par les Allemands comme «la norme à long terme de la majorité des transports atmosphériques dans pratiquement 45 ou 50 ans». Pour le moment, en dehors de rares situations, Siemens a créé des prototypes de puissance plus variée pour créer des travaux pratiques d'aile pour montrer la flexibilité de la propulsion électrique, y compris le «E-Fan» d'Airbus (un avion avec deux hélices carénées montée sur la queue), l'acrobatique actuellement reconnue Extra 330LE (avec motorisation électrique) et aussi la Magnus eFusion, Helicoland pour ne rien dire d'autre. Des effets se produisent. Par exemple, l'Extra en utilisant un moteur électrique Siemens de 260 kW, a cassé le rythme et les informations ascendantes. Avec Airbus, la société construit sept moteurs pour cette entreprise «City Airbus», une automobile révolutionnaire de ligne droite et de décollage (eVTOL) pour 4 passagers, considérée comme peut-être certainement le précurseur de la «mobilité urbaine à oxygène», à propulsion électronique. Avec le même Airbus et aussi la Rolls-Royce britannique, le développement est concentré dans une conception de 2 mW, le moteur le plus efficace existant, qui volera en 2020. Indépendamment des batteries électriques lithium-ion actuelles ainsi que des progrès de entreprises par exemple Siemens, les difficultés d'ingénierie restent un frein à la progression beaucoup plus engagée de l'aviation électrique, considérant que leurs sources d'énergie sont loin de reproduire les performances des énergies fossiles. Kilogramme par kilogramme, le kérosène à réaction a près de 100 fois plus de puissance que la batterie habituelle. En revanche, les performances du moteur électrique par rapport à un turboréacteur à double flux sont augmentées de 90%, par rapport à près de 45% des turbines. Il existe encore le remède des croisements pour les besoins potentiels, étant donné que pendant longtemps, ils n'ont pas pu vraiment être alimentés par les packs batteries que nous comprenons aujourd'hui: un turbogénérateur relativement petit, inclus sur le téléphone mobile du futur véhicule à moteur à oxygène, piloté ou autonome. , pour booster les blocs d'alimentation et les utiliser en parallèle avec eux. Ce remède aura rarement des résultats grâce au transport d'oxygène de la ville, où, par un niveau de perturbation et de polluant plus faible et une automatisation la plus élevée, il est idéal pour l'auto-pilotage ou l'autonomie totale. Des drones à l'eVTOL Des autos pilotées ou pilotées à faible puissance, riches en force, sont les postes de maître des mouvements mondiaux liés à des secteurs renommés du marché aéronautique ainsi qu'un nombre croissant de startups et d'innovateurs. Ils n'ont déjà rien de normal avec les débutants attirés par ce que les petits drones plus sophistiqués peuvent leur offrir lors de raids et depuis un autre endroit contrôlé par des images. Dans cette nouvelle industrie, les performances globales et probables des drones se révèlent bien plus complètes. Celles-ci sont génériquement appelées voitures eVTOL, une dénomination révélée par la capacité à monter et descendre en retrait et en territoire, voyageant à des taux similaires à ceux d'un hélicoptère en vol et profitant de la puissance de la batterie pour la propulsion. Il est parfois compliqué de suivre les projets eVTOL, qui en grande quantité proviennent de partout. Leur degré d'évolution jusqu'au premier vol prototype ou démonstrateur d'une compagnie aérienne peut également être source de confusion. En contrepoint, vous trouverez des cas comme ceux d'Airbus ayant son CityAirbus, qui peut être des produits de tout nouveau centre d'innovation généralement connu sous le nom de A3, déployé à l'intérieur de la Silicon Valley aux États-Unis. Son tout premier vol aérien est prévu pour fin 2018, à Donauworth, en Allemagne. Le CityAirbus pour un certain nombre de passagers est un peu petit comparé à un hélicoptère de la même capacité qui actionne 8. par 8. m. Dans un cycle passé, le démonstrateur Vahana pour un seul voyageur est également une création d'A3 et peut voyager en 2020.
Le calme après l’élection britannique au Brexit
Si Boris Johnson remporte le vote du Royaume-Uni, comme prévu, le Brexit ira de l'avant et causera des dommages à long terme au pays. Mais pour les prochaines années, presque rien sur les relations du Royaume-Uni avec l'Union européenne ne devrait changer, car Johnson peut - et presque certainement - prolonger la période de transition.
A moins de deux semaines des élections britanniques qui vont enfin régler la question de l'adhésion à l'Union européenne, l'inquiétude monte des deux côtés de la Manche. Alors que les sondages indiquent une nette victoire pour les conservateurs de Boris Johnson, de nombreux financiers et commentateurs des médias ont recommencé à s'inquiéter d'un Brexit chaotique sans accord. Cela nuirait non seulement au Royaume-Uni, mais aussi au reste de l'Europe, qui exporte presque deux fois plus au Royaume-Uni qu'en Chine. D'autres craignent toujours un bouleversement électoral qui pourrait faire de Jeremy Corbyn, un marxiste impénitent, le premier ministre d'un gouvernement travailliste déterminé à renationaliser les industries, à relancer la guerre de classe des années 1970 et à saper l'OTAN.
Ces deux angoisses sont injustifiées. La possibilité d'une rupture économique entre l'UE et le Royaume-Uni, qui a provoqué une anxiété compréhensible lorsque Johnson a été élu à la tête du Parti conservateur cet été, est devenue négligeable. Et, dans le cas peu probable où Corbyn l'emporterait, il n'y a littéralement aucune probabilité que l'une des politiques radicales du manifeste travailliste soit mise en œuvre, car la seule alternative imaginable à une victoire conservatrice est un autre parlement suspendu, dans lequel le parti travailliste est loin de réussir. majorité et doit compter sur les autres partis pour gouverner.
De plus, ce gouvernement existerait uniquement dans le but de négocier un nouvel accord doux sur le Brexit, similaire à l'adhésion de la Norvège à l'Espace économique européen, puis d'organiser un référendum pour approuver le nouvel accord ou annuler le Brexit. Une fois ce référendum définitif terminé, une autre élection deviendrait inévitable, car il n'y a pas d'autres politiques travaillistes que d'autres partis soutiendraient.
Ce gouvernement n'acceptera pas de prolongation. Ils prévoient d'énormes dépenses d'infrastructure, une politique d'achat britannique et une aide de l'État pour reconstruire les secteurs. Celles-ci seront prêtes à partir de 2021. Une extension empêcherait ces politiques d'atteindre leur objectif, au profit des travailleurs britanniques et des entreprises britanniques, et entraînerait la transformation dans le nord et les midlands dont le gouvernement a besoin pour être réélu, et que la majorité en dehors de Londres recherchait en votant pour quitter l'UE . Nous pouvons donc nous attendre à ce que l'UE traîne les talons dans les négociations et que les Britanniques jouent dur. Compte tenu de la défense, des services financiers mondiaux et de l'ampleur du déficit commercial de la Grande-Bretagne avec l'UE, l'argent devrait revenir à Johnson pour obtenir un accord équitable et global.
Johnsson n'a pas demandé de prolongation: une loi avec une lettre pré-écrite, la soi-disant loi sur la remise, l'a forcé (s'il ne l'avait pas fait, une peine aurait été prononcée dans le même sens), et il a accompagné une photocopie de la loi avec sa propre lettre signée demandant de ne pas prolonger.
Ce n'est pas seulement une question de forme: les électeurs ont compris qu'il avait été contraint par le Parlement contre sa volonté et ont blâmé la prolongation des oppositions.
Si Boris Johnsson obtient cette fois-ci sa majorité, il peut décider en fonction de ses propres convictions et je pense qu'il préférerait l'ALE dénudé que l'UE a déjà jugé possible d'ici fin décembre 2020. Voici les raisons pour lesquelles:
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Repenser l’aviation
L'importance des carburants standard sur la méthode de transport semble être rapidement affectée par la propulsion électronique juvénile, ce qui est clairement évident dans une série d'avions d'éclairage généralement conçus pour l'instruction initiale. En utilisant ses moteurs électriques sophistiqués doux et ultra-innovants entraînant directement une voiture les hélices, pour une gamme de 50 kW à 2 mW, la société allemande Siemens AG a jeté les bases de cette rupture particulière du paradigme. Il a donné naissance à des versions disposées à être produites en gamme, y compris le Pipistrel Alpha Electro slovène, de manière similaire car il a en outre entraîné une véritable tendance de développement, Vol en hélicoptère des avions eVTOL pour le déplacement de l'oxygène au centre-ville. Siemens ne s'inquiète pas de l'approbation constante de la propulsion électrique, considérée comme avec les Allemands pour être «le prochain habitué de nombreux transferts d'oxygène dans près de 45 ou 50 ans». À l'heure actuelle, à l'exception de rares cas, Siemens a développé plusieurs prototypes des variétés de puissance les plus diverses pour aider à rendre réalisables des projets d'ailes fixes pour démontrer la flexibilité de la propulsion électrique, y compris le «E-Fan» d'Airbus (un avion avec deux hélices carénées attachées à la queue), l'acrobatique déjà connue More 330LE (avec motorisation électrique) avec la Magnus eFusion, pour en souligner bon nombre. Les résultats ont lieu. A titre d'exemple, l'Extra ayant un moteur électrique Siemens de 260 kW, vitesse brisée et remontant les documents. Avec Airbus, le constructeur met en place 8 moteurs pour votre projet «City Airbus», un véhicule à moteur innovant de décollage et descente verticaux (eVTOL) pour 4 passagers, considéré comme ce qui sera peut-être le précurseur de la «mobilité en atmosphère urbaine», avec propulsion motorisée. En utilisant le même Airbus et le Royaume-Uni Rolls-Royce, la croissance est concentrée dans un produit de 2 mW, l'unité motrice la plus puissante actuellement, qui voyagera en 2020. Malgré les packs de batteries lithium-ion modernes et les progrès d'entreprises comme Siemens, les problèmes techniques continuent d'être un obstacle à la croissance et au développement beaucoup plus engagés de l'aviation électrique, car leurs ressources énergétiques sont loin de reproduire l'efficacité des carburants standards. Kg pour chaque kilogramme, le kérosène jet a pratiquement 100 fois plus de puissance qu'une batterie. Cependant, l'efficacité de votre moteur électrique par rapport à un turboréacteur à double flux est augmentée de 90%, par rapport à pratiquement 45% des turbines. Il existe néanmoins une option de croisement pour les besoins en puissance, étant donné que pendant longtemps, ils pourraient cesser d'être fournis par les batteries électriques que nous comprenons aujourd'hui: un turbogénérateur relativement petit, inclus pour la cellule du futur véhicule aérien, piloté ou autonome, pour recharger les batteries et même pour fonctionner en parallèle ensemble. Cette option n'aura guère de succès à l'intérieur de l'atmosphère métropolitaine, où un niveau de bruit et de pollution réduit et une automatisation la plus élevée sont recherchés pour un pilotage automatique ou une autonomie totale. Des drones à l'eVTOL Les voitures non pilotées ou pilotées avec une bonne classe d'énergie sont sans aucun doute les colonnes d'apprentissage à travers le monde, l'activité liée aux secteurs aéronautiques célèbres ainsi qu'à un nombre croissant de startups et d'innovateurs. Ils peuvent n'avoir absolument rien de normal avec des individus moins expérimentés captivés par ce que les modestes drones modernes leur offriront lors de raids et d'images gérées à distance. Au sein de ce nouveau secteur, les performances et les perspectives des drones se révèlent plus étendues. Ils peuvent être généralement connus sous le nom de véhicules eVTOL, une dénomination expliquée par la capacité de décoller et d'atterrir de haut en bas, voyageant à des taux similaires à ceux d'un hélicoptère tout au long du voyage en avion de croisière et utilisant la puissance de la batterie pour la propulsion. Il n'est pas facile de suivre les affectations eVTOL, qui en grande quantité proviennent d'un peu partout. Leur niveau d'avancement jusqu'au prototype initial ou au transport aérien du démonstrateur peut également prêter à confusion. Comme un contrepoint, il y a des illustrations comme celles d'Airbus avec son CityAirbus, qui sont des produits de tout nouveau centre d'avancement appelé A3, déployé à l'intérieur de la Silicon Valley aux États-Unis. Son vol initial est prévu pour la fin de 2018, à Donauworth, en Allemagne. Le CityAirbus pour 4 passagers est légèrement plus petit qu'un hélicoptère de capacité identique qui effectue 8 x 8 m. Dans une phase passée, le démonstrateur Vahana pour starters traveller est également une création d'A3 et pourrait prendre son envol en 2020.